Die Bedeutung der Haltestelle Bahnhofquai kommt einer Visitenkarte der Stadt Zürich gleich: die Schnittstelle zwischen Hauptbahnhof, Altstadt und Hochschulgebiet ist zentraler Umsteigeort für Pendlerinnen und Pendler und Ankunftsort für Stadtbesucherinnen und -besucher. Rund 44 000 Fahrgäste nutzen die Haltestelle täglich, wodurch sie zu den meistfrequentierten in der Stadt Zürich zählt. Im Zuge der Gleissanierung und des Umbaus zu einer hindernisfreien Haltestelle soll dieser Verkehrsknoten aufgewertet werden. Die Erweiterung soll im Sinne der 2000-Watt-Gesellschaft einen niedrigen Energiebedarf in der Erstellung, im Betrieb und Unterhalt aufweisen. Auf den Perrondächern ist eine Photovoltaik-Anlage vorgesehen.

Erweiterung in engem Dialog mit dem Bestand

Das Siegerteam hat die Tramhaltestelle im Sinne der bestehenden filigranen und sachlich schlichten Wartebereiche beim Bahnhofquai elegant weiterentwickelt und zu einem neuen hindernisfrei zugänglichen Ganzen verbunden. Der Erweiterungsvorschlag bietet zudem die geforderte Transparenz zwischen Bahnhof, Landesmuseum und Limmat und schafft geschützte Bereiche mit angenehmer Aufenthaltsqualität für die Wartenden. Besonders überzeugt haben die Linienführung der Haltestellendächer in Fortsetzung des Bestands, die gute Möblierung und Beleuchtung, die ein Gefühl der Sicherheit vermitteln, sowie die dem Ort angemessen gestalteten Übergangsbereiche zum Hauptbahnhof, Shopville oder Landesmuseum. Abgerundete Glaselemente dienen dem Witterungsschutz an den Perronaufgängen und an den Kopfbereichen der Haltestelle, setzen dort einen Akzent und schaffen gleichzeitig neue identitätsstiftende Ankunftsbereiche.

Baukultureller Zeitzeuge von Verkehrsinfrastruktur der 1950er-Jahre

Die bestehende Tramhaltestelle Bahnhofquai wurde von 1952 bis 1954 nach den Plänen der Gebrüder Hans und Kurt Pfister in einer für die Nachkriegszeit typischen filigranen Konstruktion aus Stahl und Glas gestaltet. Sie zeugt vom Anspruch Zürichs, seine Verkehrsinfrastrukturbauten mit einer sorgfältig auf den spezifischen Ort abgestimmten Kleinarchitektur im Stadtbild zu verankern. Sie wurde gebaut, als die wasserbautechnische Regulierung der Limmat und die Verkehrsführung für Motorfahrzeuge zwischen Bahnhofplatz, Bahnhofbrücke und Central neu angelegt worden war. Interessant ist, dass die Gebrüder Pfister damals ein neuartiges Tragsystem für diese Tramhaltestelle angewendet haben, das ursprünglich für Tribünenüberdachungen in Stadien entwickelt wurde. Die beiden Tramwartehallen am Bahnhofquai erfüllen gemäss Einschätzung der städtischen Denkmalpflegekommission aufgrund ihrer städtebaulichen, baukünstlerischen und typologischen sowie wirtschafts- und sozialgeschichtlichen Bedeutung alle Kriterien für ein Schutzobjekt.