Mittleres Tagesaufkommen an automatischen Zählstellen (Fuss-, Velo- und motorisierter Individualverkehr), jährliche Verkehrsleistung mit Trams und (Trolley-)Bussen (öffentlicher Verkehr) auf Stadtgebiet

Dienstabteilung Verkehr Stadt Zürich (motorisierter Individualverkehr), Tiefbauamt Stadt Zürich (Fuss- und Veloverkehr), Verkehrsbetriebe Zürich (öffentlicher Verkehr)

Jährlich

Die Stadt Zürich erhebt die Frequenzen des motorisierten Individualverkehrs sowie des Velo- und Fussverkehrs auf dem Stadtgebiet mit automatischen Zählgeräten, beim öffentlichen Verkehr mit Zählgeräten in den Fahrzeugen. Alle Werte wurden auf das Basisjahr 2012 indexiert.

Ein anderer Webartikel erklärt, wie automatische Zählgeräte den Fussverkehr in Zürich messen. Weitere Informationen zu den automatischen Velozählungen gibt dieser Webartikel.

Fussverkehr: bis 2013 manuelle Spitzenstundenerhebungen an Sihlbrücken.

Motorisierter Individualverkehr: ohne Zählstellen an der Stadtgrenze, nur Zählstellen mit mind. 60 % gültigen Messtagen.

Öffentlicher Verkehr: ohne Fernverkehr Bahn, S-Bahnen, Postautolinien, Forchbahn, Rigibahn, Polybahn, seit 2012 effektive Personenkilometer pro Jahr, vor 2012 Rückrechnung anhand der Anzahl Einstiege, nur Stadtgebiet.

Veloverkehr: bis 2013 manuelle Spitzenstundenerhebungen an Sihlbrücken, in Wollishofen und im Kreis 6.

Verkehrsmittelnutzung

Bevölkerungsbefragung von Stadtentwicklung Zürich

Seit 2013 mit Ausnahme von 2017 alle zwei Jahre, d. h. 2013, 2015, 2019, 2021, ...

Es wurde nur die Stadtbevölkerung befragt. Es wurden nur Personen berücksichtigt, die mindestens zweimal wöchentlich ein Verkehrsmittel nutzen.

Anteile der Verkehrsmittel als Hauptverkehrsmittel an den auf Stadtgebiet zurückgelegten Wegen

Ab Mikrozensus 2015 E-Bikes konsequent zu Velos gezählt

Mikrozensus Mobilität und Verkehr, Bundesamt für Statistik

Befragung alle fünf Jahre (2010, 2015, 2020 ...), Daten jeweils zwei Jahre später verfügbar. Aufgrund der COVID-19-Pandemie wurde die Befragung 2020 auf das Jahr 2021 verschoben, die Daten werden 2023 verfügbar sein.

Nur Binnen-, Ziel- und Quellverkehr ohne Transitverkehr; alle Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer (Wohnbevölkerung, Pendlerinnen und Pendler sowie Besucherinnen und Besucher); Stichtagsbefragung.

Betriebsleistung der Trams und (Trolley-)Busse

Verkehrsbetriebe Zürich

Jährlich

Effektiv gefahrene Kurskilometer, ohne S-Bahnen, ohne Postautolinien, ohne Forch-, Rigi- und Polybahn, bis 2012 auf Basis des Sollfahrplans, nur Stadtgebiet

Anteil der aussteigenden Fahrgäste mit einer bestimmten Ankunftsverspätung

Verkehrsbetriebe Zürich

Jährlich

Nur Trams und (Trolley-)Busse, ohne S-Bahnen, ohne Postautolinien, ohne Forch-, Rigi- und Polybahn, nur Stadtgebiet

Länge des neuen / neu gestalteten Fusswegnetzes

Tiefbauamt Stadt Zürich

Jährlich

Der Fussverkehr ist auf ein engmaschiges Wegnetz angewiesen. Die Messgrösse zeigt, wie die Vervollständigung und Verbesserung des Fusswegnetzes voranschreitet. Basis ist die Beurteilung von Fussverkehrsmassnahmen in Bauprojekten (GIS-Analyse).

Anzahl aufgewerteter Plätze und Quartierzentren

Tiefbauamt Stadt Zürich

Jährlich

Gehen ist Bewegung und Aufenthalt zugleich. Deshalb wird aufgezeigt, welche Plätze neu eingeweiht und in welchen Quartierzentren Aufwertungsmassnahmen umgesetzt wurden (GIS-Analyse).

Anzahl neuer Begegnungszonen

Dienstabteilung Verkehr Stadt Zürich

Jährlich

Begegnungszonen stellen dem Fussverkehr Verkehrsflächen in Wohn- und Geschäftsbereichen dauernd für nutzungsorientierte Bedürfnisse (Gehen, Flanieren, Spiel und Sport) zur Verfügung. Der Fussverkehr hat gegenüber dem Fahrzeugverkehr Vortritt, darf jedoch die Fahrzeuge nicht unnötig behindern. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 20 km/h.

Prozentuale Verteilung der Qualitätsstufen im Haupt- und Komfortroutennetz des Masterplans Velo

Tiefbauamt Stadt Zürich

Jährlich

Routennetz gemäss Masterplan Velo und definierten Velostandards Stadt Zürich. Basis ist die Beurteilung der umgesetzten Velomassnahmen in Bauprojekten (GIS-Analyse).

Zufriedenheit mit der Qualität von Fuss-, Velo- und öffentlichem Verkehr

Bevölkerungsbefragung von Stadtentwicklung Zürich

Seit 2013 mit Ausnahme von 2017 alle zwei Jahre, d. h. 2013, 2015, 2019, 2021, ...

Es wurde nur die Stadtbevölkerung befragt. Ausgewertet wurden die Angaben jener Personen, die ein Verkehrsmittel mindestens «selten» nutzten, also eine gewisse Nutzungserfahrung haben.

Im Jahr 2019 wurde die Bevölkerungsbefragung der Stadt Zürich erstmals per Papier- und Online-Fragebogen durchgeführt, in früheren Jahren telefonisch. Ein im Rahmen der Bevölkerungsbefragung 2015 im Hinblick auf den Wechsel durchgeführter Methodenvergleich zeigte, dass die Teilnehmenden der Papier-/Online-Erhebung bei Zufriedenheitsfragen tendenziell kritischere Antworten gaben als diejenigen Teilnehmenden der telefonischen Befragung. Dies begrenzt die Vergleichbarkeit der Ergebnisse 2013 (telefonische Befragung) und 2019 (Papier-/Online-Befragung).

Mittleres Werktagsaufkommen an automatischen Zählstellen an der Stadtgrenze (motorisierter Individualverkehr), mittleres Werktagsaufkommen an den Bahnhöfen Oerlikon, Altstetten, Enge und Stadelhofen (S-Bahn)

Zürcher Verkehrsverbund (S-Bahn), Dienstabteilung Verkehr Stadt Zürich (motorisierter Individualverkehr)

Jährlich

Indexiert auf Basisjahr 2012, nur Zählstellen mit mindestens 60 % gültigen Messtagen

Anzahl öffentlich zugänglicher Parkplätze und Gesamtzahl der Parkplätze auf Stadtgebiet

Tiefbauamt Stadt Zürich

Alle zwei Jahre, d. h. 2011, 2013, 2015, 2017, 2019, ...

Öffentlich zugänglich sind Parkplätze der Blauen Zone, andere, meist weiss markierte Kategorien von Strassenparkplätzen sowie öffentlich zugängliche Parkplätze in Parkhäusern und auf Parkierungsanlagen.

Primärenergiebedarf in Watt pro Person

Bilanzen 2016 und 2018: Umwelt- und Gesundheitsschutz Stadt Zürich, Zielwert gemäss Masterplan Energie

Alle zwei Jahre. Die Bilanz 2020 wird für den Stadtverkehr 2025-Bericht zum Jahr 2021 vorliegen.

Im Jahr 2015 wurde das Berechnungsmodell für den Endenergieverbrauch des Verkehrs angepasst. Zudem wurden die bisher verwendeten Verbrauchsfaktoren im Jahr 2016 aktualisiert. Die methodischen Veränderungen wurden für die Jahre 2016 und 2018 angewendet, wogegen das Jahr 2012 mit ursprünglicher Methode und Faktoren berechnet wurde. Das Basisjahr 2012 von «Stadtverkehr 2025» ist somit nicht mehr vergleichbar mit den Jahren 2016 und 2018.

Treibhausgasemissionen in Tonnen CO2-Äquivalente pro Person und Jahr

Bilanzen 2016 und 2018: Umwelt- und Gesundheitsschutz Stadt Zürich, Zielwert gemäss Masterplan Energie

Alle zwei Jahre. Die Bilanz 2020 wird für den Stadtverkehr 2025-Bericht zum Jahr 2021 vorliegen.

Im Jahr 2015 wurde das Berechnungsmodell für den Endenergieverbrauch des Verkehrs angepasst. Zudem wurden die bisher verwendeten Verbrauchsfaktoren im Jahr 2016 aktualisiert. Die methodischen Veränderungen wurden für die Jahre 2016 und 2018 angewendet, wogegen das Jahr 2012 mit ursprünglicher Methode und Faktoren berechnet wurde. Das Basisjahr 2012 von «Stadtverkehr 2025» ist somit nicht mehr vergleichbar mit den Jahren 2016 und 2018.

Kumulierte Anzahl der Personen, die von Massnahmen zur Strassenlärmsanierung profitieren

Umwelt- und Gesundheitsschutz Stadt Zürich

Jährlich

Gemessen wird die Anzahl Personen, die an den betreffenden Streckenabschnitten wohnen und bereits von Lärmreduktionen profitieren bzw. bei geplanten Massnahmen nach der Umsetzung profitieren werden. Die Zahl der Personen, die von der Einführung von Tempo 30 profitieren, nimmt nicht nur aufgrund der Lärmsanierung weiterer Strassenabschnitte zu, sondern auch wegen der Zunahme der Wohnbevölkerung an sanierten Strassenabschnitten (Verdichtung).

Konzentration der NO2-Jahresmittelwerte in Zürich in μg/m3

Umwelt- und Gesundheitsschutz Stadt Zürich

Jährlich

Messstelle an der Stampfenbachstrasse (indirekter Indikator). Die Messstelle Stampfenbachstrasse ist ein für die Stadt Zürich repräsentativer Standort an einer mittelstark befahrenen Strasse. Die Schadstoffkonzentration ist das Resultat eines Zusammenspiels mehrerer Faktoren. Die NO2-Belastung ist geprägt von den Emissionen aus dem Strassenverkehr, sie wird aber auch durch das Heizverhalten und die Witterung beeinflusst.

Quellen der NOx-Emissionen

Amt für Abfall, Wasser, Energie und Luft, Kanton Zürich

Alle fünf Jahre, d. h. 2010, 2015, 2020, ... Die Auswertung 2020 wird für den Stadtverkehr 2025-Bericht zum Jahr 2021 vorliegen.

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Anzahl verunfallter Personen (Verletzte und Tote) bei Verkehrsunfällen

Dienstabteilung Verkehr Stadt Zürich

Jährlich

Indexiert auf Bezugsjahr 2012. Der von der Stadt Zürich (Dienstabteilung Verkehr) jeweils im März publizierten Verkehrsunfallstatistik liegen andere Abgrenzungskriterien und Auswertungsschwerpunkte zugrunde. Die Zahlen sind daher nicht direkt mit diesem Indikator vergleichbar.

Zufriedenheit mit der Verkehrssicherheit

Bevölkerungsbefragung von Stadtentwicklung Zürich

Seit 2013 mit Ausnahme von 2017 alle zwei Jahre, d. h. 2013, 2015, 2019, 2021, ...

Es wurde nur die Stadtbevölkerung befragt. Im Jahr 2019 wurde die Bevölkerungsbefragung der Stadt Zürich erstmals per Papier- und Online-Fragebogen durchgeführt, in früheren Jahren telefonisch. Ein im Rahmen der Bevölkerungsbefragung 2015 im Hinblick auf den Wechsel durchgeführter Methodenvergleich zeigte, dass die Teilnehmenden der Papier-/Online-Erhebung bei Zufriedenheitsfragen tendenziell kritischere Antworten gaben als diejenigen Teilnehmenden der telefonischen Befragung. Dies begrenzt die Vergleichbarkeit der Ergebnisse 2011 (telefonische Befragung) und 2019 (Papier-/Online-Befragung).

Zustimmung zu Massnahmen für die Gestaltung des Stadtbilds und des öffentlichen Raums durch die Bevölkerung

Bevölkerungsbefragung von Stadtentwicklung Zürich

Seit 2013 mit Ausnahme von 2017 alle zwei Jahre, d. h. 2013, 2015, 2019, 2021, ...

Es wurde nur die Stadtbevölkerung befragt. Im Jahr 2019 wurde die Bevölkerungsbefragung der Stadt Zürich erstmals per Papier- und Online-Fragebogen durchgeführt, in früheren Jahren telefonisch. Ein im Rahmen der Bevölkerungsbefragung 2015 im Hinblick auf den Wechsel durchgeführter Methodenvergleich zeigte, dass die Teilnehmenden der Papier-/Online-Erhebung bei Zufriedenheitsfragen tendenziell kritischere Antworten gaben als diejenigen Teilnehmenden der telefonischen Befragung. Dies begrenzt die Vergleichbarkeit der Ergebnisse 2011 (telefonische Befragung) und 2019 (Papier-/Online-Befragung).