Klima-, Umwelt- und Energieziele geben vor, dass die Emissionen im Mobilitätssektor rasch und deutlich gesenkt werden müssen. Wichtigster Hebel dabei ist die Verlagerung des Modalsplits vom motorisierten Individualverkehr (MIV) auf den ÖV. Darüber hinaus ist jedoch auch die Umstellung auf umweltfreundliche Antriebe zwingend, sowohl beim PKW, beim Lastwagen als auch beim Bus. Umweltfreundlich bedeutet dabei «erneuerbar, effizient und emissionsarm». Doch welche Antriebe schneiden über den gesamten Lebenszyklus – von der Wiege bis zur Bahre – am besten ab? Welche Einflussfaktoren spielen eine Rolle? Ist Elektromobilität tatsächlich besser als fossile Antriebe? Wie schneidet Wasserstoff ab?

Dazu gibt es unterschiedlichste Studien und Aussagen – die Diskussion rund um den «ökologischen Rucksack» von Batterien ist wohlbekannt. Die VBZ wollten es genau wissen. Gemeinsam mit dem ZVV und weiteren Auftraggebern haben sie eine lebenszyklusbasierte Ökobilanz von Stadtbussen mit verschiedenen Antriebstechnologien durchführen lassen. Der Bericht basiert auf der breiter angelegten Studie «Umweltauswirkungen von Fahrzeugen im urbanen Kontext» der Stadt Zürich und wurde mit denselben Parametern und derselben Methodik erstellt. Neben Dieselbussen werden Diesel-Hybridbusse sowie verschiedene Elektrobusse (Trolleybus, Depotlader, Zwischenlader) und Brennstoffzellenbusse betrachtet.

Ohne den öffentlichen Verkehr sind die schweizerischen Klima- und Umweltziele im Mobilitätssektor nicht zu erreichen. Die ÖV-Branche hat sich das Ziel gesetzt, die Energieeffizienz weiter zu steigern und den CO₂-Ausstoss zu reduzieren. Neben der Verlagerung des Modalsplits vom MIV auf den ÖV ist die Einführung umweltfreundlicher Busantriebe dabei der grösste Hebel. Obwohl es bisher keine schweizweiten Vorgaben für die Entwicklung des Flottenmix gibt, haben einzelne Verkehrsbetriebe (wie auch die VBZ) bereits einen Zielpfad definiert und treiben die Elektrifizierung ihrer Busflotte voran. Die Umstellung auf innovative Antriebstechnologien schlägt sich bereits in der Zusammensetzung der Busflotte nieder:

Mit der Umstellung der Linie 83 auf Batterietrolleybusse und dem Ersatz älterer Dieselfahrzeuge durch Hybridbusse haben die VBZ bereits einen Teil der Elektrobusstrategie umgesetzt. Die Auswertung der Treibstoffverbrauchsdaten und die daraus errechneten Energieverbräuche und CO₂-Emissionen zeigen den Nutzen dieser Projekte bereits deutlich. So ist der spezifische, auf den Platzkilometer bezogene Energieverbrauch der Busflotte über die letzten Jahre kontinuierlich zurückgegangen, während der platzkilometerbezogene CO₂-Ausstoss noch deutlicher abgenommen hat. Die Erreichung des Zielpfads in den kommenden Jahren hängt neben technischen Herausforderungen weiterhin massgeblich von einer ausreichenden Finanzierung ab.

Die Daten zeigen bereits heute deutliche Effekte der Elektrobusstrategie:

• Phase 1, 2014-2016: Angebotsausbau vor allem auf Dieselbuslinien: Flottenanteil Trolleybus ist prozentual gesunken, was zu einer leichten Verschlechterung des Flottendurchschnitts führte.
  
  
• Phase 2, 2016-2019: Ablösung zahlreicher, älterer Dieselbusse durch moderne Hybridbusse, was zu einer leichten Verbesserung des Flottendurchschnitts führte.
  
  
• Phase 3, 2020-2021: Die Umstellung der Linie 83 auf Batterietrolleybusbetrieb und die Einführung der neuen eHybrid-Standardbusse im Jahr 2020 ist in den Daten als deutlicher «Knick» erkennbar. Dass die Abnahme vor allem auf die Umstellung der Linie 83 zurückzuführen ist, erkennt man daran, dass die CO₂-Emissionen gegenüber dem Energieverbrauch überproportional abgenommen haben.
  
  
• Phase 4, 2022-2030 (Zielpfad / Prognose): Sofern die Elektrobusstrategie wie geplant weitergeführt wird, sinken Energieverbrauch und CO₂-Emissionen weiter ab. Die Jahre 2025 und 2030 sind exemplarisch gemäss dem geplanten Zielpfad dargestellt. Bis 2030 wird insbesondere die Umstellung der Linien 69 und 80 auf Batterietrolleybus und der vermehrte Einsatz von Batteriebussen ins Gewicht fallen. Der spezifische CO₂-Ausstoss in der Betriebsphase der Busflotte wird dann weniger als ein Viertel desjenigen von 2016 betragen, auch der Energieverbrauch wird sich auf rund einen Drittel von 2016 reduzieren.

• VBZ-Videobotschaft für LITRA zur Unterstützung der Branche für eine emissionsarme Busflotte der Zukunft.
  
  
• Prix LITRA-Publikation 2021: Unterwegs zu einem klimaneutralen öV
  
  
• LITRA Medienkonferenz vom 17. August 2020:
  Welchen Nutzen bringt die eBus-Strategie bis 2030? Was muss die Politik tun, damit die Strategie umgesetzt werden kann? Dies zeigt der ehemalige VBZ-Direktor Dr. Guido Schoch bei der Vorstellung der LITRA-Verkehrszahlen in Bern auf:
  Aufzeichnung Medienkonferenz (Auftritt VBZ ab 26:02 min)
   
• Interview auf vbzonline.ch mit Adrian Vogel, Leiter Flottenmanagement Bus, zur Umweltbilanz von Elektrofahrzeugen:
  «Der Elektrobus schwingt klar obenauf»
  
  
• Artikel der Zürcher Umweltpraxis und Raumentwicklung (ZUP) zur Studie «Umweltauswirkungen von Fahrzeugen»:
  Juli-Ausgabe 2020: Sind alternative Antriebe klimafreundlicher?
  November-Ausgabe 2020: Alternative Antriebe – Umweltschutz und Klimanutzen
  
  
• powernewz-Kolumne: Öffentlicher Verkehr ist gut, elektrischer ÖV ist besser
  
  
• powernewz-Beitrag: Das Stromnetz in Zürich ist grün – und es ist fit für die Anforderungen der E-Mobilität